Кузовные запчасти, радиаторы и фары для Audi 100, c 1982 по 1991 в Зернограде

С момента своего появления сотая серия Audi 100 была отмечена многочисленными экспертами в числе лучших по аэродинамическим характеристикам, управляемости и комфорту.

Audi 100 после существенных доработок как экстерьера, так и интерьера в обновленном виде была представлена в 1976 году. Сначала в серийное производство были запущены двух- и четырехдверные седаны, затем к ним присоединился универсал, внешним видом больше напоминавший хэтчбек.

Оснащалась «сотка» передней подвеской Mc Pherson, задняя подвеска являла собой полунезависимую балку на продольных рычагах с тягой системы Панара. Линейка силовых агрегатов – это мощные и производительные моторы. Для нового поколения Audi 100 подготовили бензиновый 2,2-литровый пятицилиндровый бензиновый мотор, в котором присутствовали компактность и экономичность четырехцилиндровых моторов и мощь шестицилиндрового. С 1978 года Audi 100 оснащались дизельными двигателями.

Третье поколение переднеприводных седанов Audi 100 стали выпускать в 1982 году. Это поколение поразило специалистов аэродинамическими свойствами. Кроме того, автомобиль был очень вместительным, малошумным, комфортабельным. В просторном салоне с удобными сиденьями свободно размещались пять далеко не субтильных пассажиров.

Седан по вместительности и объему багажника (570 литров) вполне мог соперничать с крупным универсалом. Об управляемости «сотки» складывались легенды и автомобилисты наперебой делились своими впечатлениями: никаких заносов, уверенное сцепление с поверхностью, необыкновенная выдержка на поворотах, устойчивость на мокром и скользком покрытии. Популярность модели росла, продажи увеличивались.

Особо привередливые автомобилисты сетовали на отсутствие гидроусилителя руля, мол, при современной тесноте парковок трудно вписаться в найденное местечко. Но им возражали оптимисты: ремонтировать зато не приходится.

В 1985-го концерн выпустил полноприводную версию Audi 100 – Quattro (440-type), топ моделью этой версии стал универсал Avant Quattro, который, по сути, опередил свое время, но был оценен по достоинству (в отличие от некоторых гениальных людей). Успеху Audi 100 способствовало и тщательно продуманная линейка силовых агрегатов: четырех- и пятицилиндровые двигатели с разными параметрами. Среди них были 1,8-литровые 75-сильные моторы, 90-сильные DS с карбюратором Pierburg (расход 10,7 л на 100 километров в городском цикле).

Список возможностей «сотки» постоянно пополнялся. Но что самое замечательное, модель как нельзя лучше подходит к российским условиям. Она отлично себя показывает и зимой, и летом, не капризничает, если топливо немного не «того» качества, ремонтопригодна.